這一排行榜對各公司的自動駕駛技術以及商業化能力進行評估，是衡量各大汽車制造商自動駕駛技術水平的一個可視化指標。 在這一排行榜中，通用和谷歌繼續位居前列。此前墊底的百度此次也進入到瞭第二階梯，排名14。而特斯拉則落到瞭榜單最後。



中國是全球最大的汽車銷售市場，同時也是最大的新能源汽車市場，任何一傢車企都不會忽視。在這其中，不僅特斯拉不吝投入，各大傳統汽車巨頭也虎視眈眈。

考慮到新能源汽車目前還十分依賴補貼政策，很難盈利，所以傳統汽車巨頭真正上市的新能源量產車型很少。特斯拉則不一樣，它從一開始就是做新能源車的，不可能去搶燃油車企的飯碗，傳統車企需要考慮自己的財報，也不會像特斯拉一樣孤註一擲。

疑問4、自動駕駛領域的失意者











疑問2、如何防禦傳統車企的低維攻擊？





其實，和BBA比起來，特斯拉在中國新能源車市場屬於遲到者。BBA早已先後公佈瞭在中國的新能源汽車建廠計劃。考慮到傳統巨頭更強的資源整合能力以及更豐富的整車制造經驗，BBA很可能將早於特斯拉在華生產新能源車。

但是特斯拉也為此付出瞭巨大的代價。大規模的研發試錯，新能源汽車市場的不成熟，讓特斯拉這個開荒者一直顯得力不從心。銷售業績始終不能打平虧損，也讓馬斯克頭疼不已。



馬斯克確認在上海建廠，可我為什麼還是不看好特斯拉呢？







但是，盡管諸多利好已經擺在瞭馬斯克的辦公桌上，電科技依然認為如果沒有解決好以下問題，特斯拉在華的前景不會是一片光明坦途。

原木餐桌客製化工廠｜原木餐桌客製化工廠推薦





傳統汽車巨頭在這輪新能源汽車的變革中采取的策略十分穩健，在相關技術、車型儲備方面采取瞭貼身跟隨策略，換言之，他們一直在特斯拉身後打小抄，緊密追蹤並隨之迭代著關於新能源汽車行業的趨勢，時刻準備著，等待著特斯拉犯錯，等待著市場的成熟，等待著給予特斯拉最後致命一擊。

留給特斯拉的時間已經不多瞭！



年初，美國市場研究機構Navigant Research發佈瞭最新年度自動駕駛技術排行榜。



更關鍵的是，蘇醒後的傳統汽車巨頭們正在試圖搶奪特斯拉的飯碗。

而之前，馬斯克曾放言，在2019年來臨之前推出L5全自動汽車，顯然，馬斯克對於自己旗下的工程師們有些過於高估瞭。



以自動駕駛為代表的智能汽車一旦發展成熟，將會給駕駛體驗帶來質的提高。智能汽車給傳統汽車帶來的變革將類似於數碼相機對於膠卷相機，智能手機對於功能手機的顛覆。

傳統汽車巨頭短期內不可能依靠電動車來盈利，所以一方面緊鑼密鼓地作著相關的準備，一方面又引而不發，靜待時機。







而當特斯拉的上海工廠投產後，生產成本勢必將大大下降，這無疑會提高特斯拉在中國市場的競爭力。不過，由於是在自貿區獨資建廠，特斯拉仍避不開25%的關稅。

新能源車對於汽車產業來說是一種重大變革，但終究隻是動力系統的改進。

汽車制造業門檻高，很大程度上就是因為投資規模巨大。這次特斯拉建廠是上海 有史以來最大外資獨資制造業項目，涉及的資金自然不在少數。特斯拉連連虧損，籌集新工廠的建設資金從何而來？從華爾街來是不太可能瞭，之前唱衰特斯拉倒閉的就是這幫金融掮客。在資金上捉襟見肘的馬斯克又從哪兒來弄來這90億美元，想必並非易事。

而到瞭那個時候，車企們就會重新回到拼設計，拼內飾，拼成本的軌道上來，以這些低維手段去圍剿特斯拉，而且特斯拉根本不會有根本性的反制手段。畢竟，這些都是傳統廠商上百年來屢試不爽的致勝法寶。

特斯拉是目前新能源汽車行業的標桿，但是如果沒有瞭大把美元的支撐，這一標桿還能立多久，是一個問題。

獨資建廠對於特斯拉來說無疑是重大利好，也是一段時間以來，特斯拉少有的好消息。截止10日收盤，特斯拉股價上漲1.24%至322.47美元。





而且BBA新建工廠大多為合資，會享受到一系列特斯拉無緣的優惠政策。這一切，都會給特斯拉帶來巨大沖擊。



疑問3、品控和量產，特斯拉的心病



汽車行業對於質量管控要求非常高，層出不窮的質量問題是特斯拉的一大硬傷。

特斯拉終究還是來瞭。7月10日，特斯拉公司CEO馬斯克在上海確認，將在中國獨資90億美元建設集研發、制造、銷售等功能於一體的特斯拉超級工廠，規劃年產50萬輛純電動整車。按照計劃，工廠最快將於2020年建成。

去年底，特斯拉工廠雇員及前雇員透露，90%的Model S 和Model X在下生產線之後會被檢查出問題。相關人員透露，這一數據是來源於特斯拉內部跟蹤系統10月份的數據，“有時，等待修理的新車甚至會超過2000 輛。”



特斯拉的產品品質一直都在飽受詬病，門把手和車身鈑金件的間隙，鷗翼門的問題更是屢見不鮮。



再加上特斯拉的量產問題，更是堪稱胎裡帶出的毛病，難以根治。



今年二季度的最後一周，特斯拉逾期半年終於完成瞭原定於2017年12月的目標，實現瞭周量產5000輛Model 3的目標。消息傳出後，特斯拉股價一天上漲近5%。據報道稱，為瞭兌現量產目標，特斯拉開啟瞭7 X 24的三班倒制度，甚至還在工廠外搭帳篷擴充出一條生產線以及省略繞過部分測試環節，才維持住瞭現有的生產速度。



即使如此，特實木桌板｜實木桌板價格斯拉第二季度也隻交付瞭40740輛車，低於特斯拉預期的51000輛，以及市場預計的49000輛目標。

清晰明瞭的諸多利好

值得期待的是，特斯拉國產後，在運輸裝卸費、購置稅方面，一臺售價百萬元的Model X能省下10萬元的成本。

特斯拉最新發佈的2018年季報顯示，期內公司凈虧損7.85億美元，同比擴大90%。

另外，中國的綜合人力成本以及制造業成本遠低於美國。長三角地區汽車零部件企業眾多，十分有利於特斯原木桌板批發｜原木桌板批發工廠拉降低零件采購和運輸成本。



自7月6日起加征的25%關稅已經讓美產汽車痛苦不堪，直接導致本來就不便宜的特斯拉各車型隨之大幅漲價，在華銷售前景一片灰暗。











眾所周知，特斯拉的Autopilot 已經發生瞭很多事故，有的還造成瞭人員死亡。特斯拉的這個排名並不令人驚訝。







在與供應商Mobileye分道揚鑣後，特斯拉一直在使用自傢研發出的自動駕駛系統。 特斯拉本來資金就緊張，還要兼顧整車制造和自動駕駛的開發，精力分散之下很容易顧此失彼。而且特斯拉在自動駕駛方面的技術路徑過於激進，試錯的成本非常高昂。

工廠建成至少還需要兩年。目前，特斯拉仍面臨重重困境。特斯拉的前途仍然令人擔憂。

傳統車企在養精蓄銳，隻等時機到來的時候一擊制勝，其時機就是——消費者對電動車的無障礙接受。



電動汽車的優勢主要在於環保和降低動力成本。但是在安全、舒適、加速等方面並不能對燃油車形成碾壓優勢。 由於對用戶駕駛體驗的沒有顛覆性的提升，新能源汽車行業現在更多靠政策驅動而非市場本身。



汽車產業無論怎樣變革，終究還是要提供更好的使用體驗。智能汽車直接關系到用戶的駕駛體驗，想象空間十分廣闊。



特斯拉無疑是新能源汽車領域的開拓者。從中控大屏到遠程軟件升級；從電動車平臺的研發到自動駕駛的開拓，特斯拉一直在扮演著新能源汽車行業領路人的角色。

特斯拉在自動駕駛方面的落後表明特斯拉在智能汽車方向相比於傳統汽車巨頭，已經落後。



特斯拉一直在開拓創新，是一傢令人尊敬的企業，但市場從來都是殘酷且不講情懷的，在中國獨資建廠對於特斯拉是一個利好消息，隻是要想完成對於自身的救贖，特斯拉還需要解決太多的其它問題。



疑問1、建廠，資金從何而來？

建廠是重大利好，但是特斯拉是否還有充足的資金建廠，令人生疑。
arrow
arrow
    文章標籤
    原木桌板批發｜原木桌板批發工廠 實木桌板｜實木桌板價格 原木餐桌客製化工廠｜原木餐桌客製化工廠推薦
    全站熱搜

    cuneaushebm 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()

    E-mail轉寄